軸承的損壞主要是磨損、疲勞脫落和燒熔。在氣體壓力、慣性力和離心力作用下，常見的連桿軸承損壞是上半片，曲軸軸承損壞是下半片。

軸承磨損的特點是開始接觸面小，磨損較快，在力的擠壓下，軸承表面耐磨性提高，磨損速度減慢；隨著軸承間隙增大，潤滑條件變差，軸承磨損加劇，軸承受沖擊負荷的作用，會使合金層產(chǎn)生裂紋，引起脫落。軸承間隙過大、過小、使用不當都會造成軸承早期損壞，嚴重時會使軸承拉毛或燒熔。軸承如有損壞應立即更換，否則，會損傷曲軸，縮短柴油發(fā)動機使用壽命。

怎樣就車檢查曲軸主軸承和連桿軸承的間隙?

檢查軸承間隙一般可以在保養(yǎng)清洗油底殼時順便進行。但如發(fā)現(xiàn)軸承有敲擊聲,應停止使用，及時拆開檢查。在車上檢查時，可用寬度12mm、長度比軸承寬度小5mm、厚度等于軸承Z大允許間隙的黃銅片來檢查。為防止黃銅片刮傷合金表面，應將其四角剪成弧形，邊緣用油石磨光，兩面擦凈，涂上機油。

檢查時,將其放在下軸承合金表面，裝回軸承蓋，并按規(guī)定的力矩擰緊，再轉(zhuǎn)動曲軸。為使檢查準確，應將其他軸承蓋螺栓或螺母稍許擰松。轉(zhuǎn)動曲軸時，如需用力很大或不能轉(zhuǎn)動,表示軸承間隙尚在允許范圍內(nèi)，可以繼續(xù)使用;反之,則不能使用，應更換新軸承。禁止在軸承背面墊紙片來縮小軸承間隙。因紙墊導熱性差，滑動后會堵塞油道，破壞潤滑。

軸承磨損情況的檢查有兩種方法?

1、量具測量法。

修理柴油發(fā)動機時，檢查曲輸主軸頸與連桿軸頸的磨損程度，用外徑千分尺測出其磨損程度，用千分表分別測量連桿軸承內(nèi)徑及曲軸主軸承的內(nèi)徑，該尺寸與曲軸軸頸的測量尺寸相差值，即是主軸承及連桿軸承與曲軸軸頸的間隙。當間隙超過使用說明書或修理手冊所允許的Z大值時.就應更換軸承。

2、塑料線間隙規(guī)測量法。

徹底清洗所有零件，除去油跡，把主軸承裝入對應的軸承座內(nèi),裝上曲軸，在所有主軸頸上放置一段測量線。測量線應平行于主軸頸的軸線。裝上帶主軸承的軸承蓋，按順序擰緊上軸承蓋固定螺釘，螺釘?shù)穆菁y端應用機油潤滑。拆下軸承蓋，然后將測量線壓扁后的Z大寬度與測量線包裝袋上的刻度進行比較，即可確定主軸頸與主軸承的配合間隙。主軸頸與主軸承的配合間隙一般在0.03～0.09mm之間。

在裝配曲軸軸承和連桿軸承時應注意什么?

以WD615系列柴油發(fā)動機為例

WD615系列柴油發(fā)動機的曲軸軸承采用等厚鋼背合金軸承,在鋼背上鍍有一層厚度為0.30～0.60mm的高錫鋁合金；連桿軸承采用不等厚鋼背合金軸承，在鋼背上鍍有一層厚度為0.3～0.50mm的低錫鋁合金，在這層合金表面再鍍一層厚度為0.015mm的錫基合金減磨層、表面再涂鍍一層厚度為0.002mm的防腐層。

由于軸承的結構特點，在修理裝配時，軸承表面不允許采用刮研法修配，軸承表面的防腐層和三元合金層一且刮去，軸承的耐磨性和防腐性將變差；軸承的表面精度和幾何尺寸精度遭到破壞而導致油膜蜂值壓力升高，致使合金層穴蝕、脫落而早期損壞，甚至出現(xiàn)燒軸承等惡性事故。因此，在修理、裝配時應注意以下幾點：

1、嚴禁采用刮研法修配。

2、裝配前，必須檢測曲軸軸承孔、連桿軸承孔的幾何尺寸，不符合標準的應予以更換。

3、進口曲軸與進口軸承有組別代號，選用時，必須選配同一組別代號的。同一組別代號的相關零件能確保其配合精度，即曲軸與軸承的配合間隙保證在標準范圍內(nèi)而不必檢測。組別代號分別用“標準”、“標準SI”、“標準 SIH”、“標準SIL”表示。曲軸的組別代號打印在第二道曲軸上，軸承的組別代號打印在鋼背上。

4、國產(chǎn)曲軸與軸承沒有形成組別，因此，在裝配時,必須進行軸承內(nèi)徑與軸頸的尺寸測量，根據(jù)測量的尺寸選配軸承,保證其配合間隙在標準范圍內(nèi)。

（來源：深圳愛夫卡）